Klimakiller Fliegen Teil 2: (Flug)Reisen mit Köpfchen, drei Tipps.

Wie sollen Flugpassagiere Klimaschutz und eigenes Flugverhalten unter einen Hut bringen? Nachfolgend ein paar Denkanstöße.

Ich kenne niemanden, dem Klima und Umweltschutz völlig egal sind. Unter meinen Freunden und Bekannten sind sogar welche, die der Umwelt zuliebe versuchen, jegliches Abheben zu vermeiden. Doch selbst sie schaffen es nicht, ganz flugabstinent zu leben. Weil der Beruf es erfordert – soll der Job der Umwelt zuliebe an den Nagel gehängt werden? Weil die beste Freundin der Welt auf einem anderen Kontinent lebt – soll die Freundschaft dem Klimagewissen geopfert werden?

Schwarz-Weiß-Malerei führt in die Sackgasse

Schon die Beispiele aus meinem privaten Umfeld zeigen, wie unsinnig ein Radikalverzicht ist. Die weltweiten Verflechtungen des Arbeitsmarktes und der Wirtschaft machen einen Großteil unseres modernen Lebens aus. Niemand kann und will und wird hier das Rad zurückdrehen. Internationale Kontakte und Freundschaften in aller Welt sind über alle wirtschaftlichen und privaten Aspekte hinaus ein hohes Gut: Wer über den eigenen nationalen Tellerrand schaut und den Blick in fremde Länder und Kulturen „wagt“, entwickelt ein tieferes Verständnis für vermeintlich Fremdes und leistet einen wichtigen Beitrag zur Völkerverständigung.

Drei Tipps fürs Reisen mit Köpfchen

Für mich liegt der Schlüssel im klugen Reisen. In meinen Recherchen wurden mir drei Aspekte wichtig: Erstens die Flugpreise, zweitens die Reise-Entfernungen und drittens die Möglichkeit für Kompensationen.

1. Flugpreise: Weniger Billigflüge

Ein heißes Eisen! Eines, das uns Normalo-Passagieren weh tut. Jetten wir nicht gern für 39 Euro mal eben nach Paris zum Wochenendshopping, oder für 28 Euro nach Brindisi an der Adria, zum kurz mal abtauchen? Just in dieser Sekunde lese ich: „Flüge nach Mallorca jetzt für 16 Euro.“ Na denn …

Blick hinter die Kulissen und gut zu wissen:

• Billigflüge werden meistens über Regionalflughäfen abgewickelt, weit außerhalb der Metropolen. Warum? Weil in der Pampa weniger Start- und Landegebühren anfallen.

Erstes Beispiel Frankfurt Hahn – dieser Flughafen liegt 123 Kilometer außerhalb von Frankfurt.

Zweites Beispiel Memmingen – dieser Flughafen liegt 146 Kilometer außerhalb von Stuttgart.

• Viele Regionalflughäfen hängen aber am finanziellen Tropf der betreffenden Regionen und Kommunen. Das Geschäftsmodell mit den Billigtickets basiert also nicht auf freiem Wettbewerb. Ohne regionale Finanzspritzen wären viele Pampa-Airports längst pleite; Häufigkeit und Aktionsradius der Billig-Touri-Bomber würden ohne diese Subventionen drastisch sinken. Wie vertretbar sind solche künstlich am Leben erhaltenen Regionalflughäfen in Zeiten, in denen die Geiz-ist-geil-Mentalität immer weniger als das Maß aller Dinge gilt?
• Das Billigflugmodell basiert ausschließlich auf ausgewählten Punkt-zu-Punkt-Verbindungen. Dem Verbraucher wird schnelles Vergnügen ohne Grenzen suggeriert (*) und schmackhaft gemacht. Passen derlei Just-for-Fun-Fast-Flights noch in unsere Zeit?
• Die „Pampa-Transfers“ vom und zum Flughafen sind erheblich, die zusätzlich anfallenden CO2-Emissionen auch.

(*) Empfindliche Zeit-Einbußen bleiben bei den Transfers auf der Strecke und kratzen am ohnehin schon knappen Zeitbudget des Kurztrips. Ist der Nutzen wirklich so hoch wie ihn die Werbung suggeriert?

Wenigstens etwas Positives habe ich herausgefunden. Billig-Airlines schippern nicht mit älteren = besonders umweltbelastenden Flotten durch die Gegend. Eher das Gegenteil ist der Fall. Weil kostenintensive Kerosinschleudern passen nicht ins Konzept der Billigflieger. Hohe Effizienz geht bei diesem Geschäftsmodell über alles.

2. Reise-Entfernungen: Mehr Bahn und Bus

• Kurzstreckenflüge belasten die Umwelt überproportional hoch.
• Bei Inlandflügen können wir relativ leicht auf umweltfreundlichere Alternativen zurückgreifen.

Leider macht die Bahn keinen sonderlich guten Job in punkto Pünktlichkeit und Verlässlichkeit. Meistens kostet sie auch mehr. Eine weitere, echte Alternative bieten uns die Fernbusse an, zum Beispiel die FlixBusse. Ich bin gespannt, ob ich meinem Vorsatz trotzdem treu bleibe.

3. Kompensationen: CO2-Emissionen ausgleichen

Mit einer Kompensationszahlung habe ich die Chance, meine verursachte CO2-Emission quasi wieder „gutzumachen“:

• Flug buchen.
• Kompensationsagentur besuchen – Emissionsverbrauch berechnen – Kompensationsgeld bezahlen.

Der Emissionsrechner spuckt nach Eingabe der Start- und Ziel-Airports meinen CO2-Ausstoß aus und rechnet diesen in einen Kompensationsbetrag um. Das Geld fließt in ein Klimaschutzprojekt, das die negativen Auswirkungen meines Fluges auf das Klima ausgleichen soll.

• Die Klimaschutzprojekte rund ums Energiesparen und zur Erzeugung von Ökostrom sind weit gefächert. Sie reichen von der Errichtung von Biogasbetrieben aus Kuhdung in Kenia bis zum Bau umweltfreundlicher Kleinwasserkraftwerke auf Honduras.

Myclimate und Atmosfair zählen zu den angesehensten Kompensations-Agenturen. Auf deren Seiten findet ihr viele Infos zu bereits finanzierten Ausgleichsprojekten.

Rechenbeispiel: Bei Myclimate kostet die CO₂-Kompensation eines Fluges von Stuttgart nach Barcelona elf Euro pro Person. Bei Atmosfair fallen 13 Euro an. Beides absolut überschaubare Beträge!

Böse Zungen behaupten, dass die Kompensationszahlungen primär unser schlechtes Gewissen beruhigen. Ich möchte solche CO2-Ausgleichszahlungen bestimmt nicht als Freibrief zum „Flat-Fliegen“ verstanden wissen – vielmehr als sinnvolle, ergänzende Maßnahme für Menschen, die erst alles Für und Wider abwägen und Alternativen prüfen, bevor sie ganz bewusst ihre nächste Flugreise antreten.

So, das ist die Lernkurve von Ottilie Normalfliegerin. Mein Gefühl spricht zu mir. Es sagt, dass meine Lernkurve noch nicht die endgültige Flughöhe erreicht hat. Und irgendwann ein Teil 3 fällig werden würde. Schaun mer mal. Was ist eure Meinung zum Thema? Ich in auf eure Reaktionen gespannt.

von Esther Nestle